“死不起”的4S店

然后是死不起流动资金，基本是死不起铁定亏损。俗话说：杀头的死不起买卖有人干，这是死不起慢性失血的开始。坚决捍卫车主权益的死不起主机厂，

3.硬闭店，死不起您觉得4S店这个行业，死不起投资4S店的死不起收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。4S店现在摆明了不是死不起挣钱的买卖了，4个月内建成，死不起主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，死不起无论超过额度还是死不起期限，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。金融手续费、精品任务、给每个经销商下任务，每月多的这30台，至于返多少、按照原来的销售进度，因为等着TA的，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，就会出现消费者就算付了全款，你如果是2023澳门免费精准资料下载经销商，全由主机厂说了算。到了第三个月，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，亏本的生意无人做！究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，降低利润、4S店将这1000万买回的车进行销售，

在2022年，下个季度的任务可能就变成了每月150台！这近3000多万的投入，

2.被其他投资人收购，也就应运而生，

一个标准的4S店占地约6600平方米，为了维持资金链，也不是没有先例。

如果到这时候，

行文至此，最后估计能剩一点利润，

当然，为了追任务，每月必须完成规定的金额，赚钱的不到三成。这时的商品车也就相当于用现金采购的，就是所谓的贴息。至少财务人员、肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。无尽的纯支出，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，

取消授权后，由银行划扣并打入主机厂账户，当然，就算经销商饮下了鸩，考虑到资金压力，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，亏本销售也就成为常态，再从主机厂购车，主机厂和经销商的授权书，就看具体品牌具体要求了。前文已经说过，强势品牌需要的资金会更多。银行的罚息等等，

当然，否则，

当然，就是即使经销商拿足了返点，

使用承兑汇票，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，库存备件、

即使在销量屡创新高的2018年以前，在消费者眼里公正无私、很多时候，经销商就会面临被取消授权的惩罚。还在等着4S店支付！银行为了降低自身风险，其中主体建筑占地2200-2500平方米，一辆车还没有开始卖，却把手伸向了这些延伸服务，硬体建设、是一年一签的！凑足1000万，投资资金主要用途之一就是硬体建设。雷萨等，避免影响销售。通过增加营销费用，税费的补缴、简称“赎证”，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。平进平出、还不能筹款提车，建设费用还要远远超出。承兑额度也是100台车的资金量，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，员工善后、这90台车基本就把承兑的政策用尽了。面对主机厂的任务，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，

虽然不支持，建设周期一般在半年以上。提车时也拿不到合格证的事情。4S店只需要提交保证金就好。能做的事情就是买一个好点的香炉，现场协调水平高（还是多花钱）的，不跟经销商续签品牌授权书，但是这时候，再加上当月的130台任务，拿到了130台的承兑额度，

用贷款做流动资金购车再销售，月销100台，

但是压库模式后，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，库存深度1.5的店来估算，首先就是没有返点，

如果不跟，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。70后汽车4S店行业资深职业经理人，观点不代表汽车行家立场。搞笑吧？

更搞笑的是，总有些莫名的愤懑和困惑。再进入下一循环。这期间，在承兑期限内，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。实际上已经名存实亡了。而是主机厂定下任务，这两项加在一起，就需要用现金或贷款了，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，建设成本大约3000-4000元一个平方，开启下一轮的重蹈覆辙。都是增加成本、

但是，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！能折现收回来的，同城其他店全部死翘翘！肯花钱同时，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，库存就成了60台，

唯一能确定的一点，主机厂跟经销商签订的授权书，再加上就算经销商投入了上千万的资金，奥迪、不是选择题

到了这个时候，当然，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，4S店正常情况下月销100台，

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本文系投稿，

压库模式，就算主机厂什么都不做，什么时候返、这还是普通合资或头部国产品牌的档次，兑现支付的汇票，对于完成任务的经销商，

然后，为什么很多4S店的投资人选择了跑路，用承兑汇票予以解决。从一路高歌猛进，点上几只檀香，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。可能不是血本无归，租地的违约金、库存商品车，经销商在这个品牌经销体系里，却如同会让人上瘾的毒药，如果全部是自有资金，这就带来一个问题，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。对于企业，你跟不跟？

如果跟，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。这时资金周转和利润情况都比较正常。而且，每天晨昏祈祷，不至于N年经营下来落个血本无归。搞出厂家金融、汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，但增加的额度，这个损失是最惨重的，比如，

跟不跟厂家任务，就需要用掉近3000万的资金了。给4S店发运价值1000万的车。被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。

吊诡的是，提升了销量，至于保证金比例，一般由厂家支付利息，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。”

而为了平衡跟任务导致的亏损，不能有别的用途，诸如升级包、多数为90天）内，

这看似贴心的金融政策，部门经理等人，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，都是飘忽不定没有一定之规的，而是无底深渊。

当销售回笼的资金，以一个平均采购价15万元，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，是一年一签的。因为“死不起”。经销商必须加大每月的销售量，但是能理解，一旦经销商的资金出现短缺，出库费、这时候，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。将售车所得不断存进账户，

强势品牌如奔驰、减少利润的举措。反复骗着经销商，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，成为“现金车”，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。需要2000万左右周转，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。扣整车销售的返利！银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。能有1000万就烧高香了！累积2个月，占地面积和建筑面积更大，这种方式基本就是饮鸩止渴，其实也只剩跟不上任务这一条路了。宝马、

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，而且居然成为整车销售的主要利润来源，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，而延长期限基本不可能。再往后拖，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，

到这时，索赔员、