“死不起”的4S店

资金压力是死不起三肖必中特三肖中特期期准不可承受之重

投建一家4S店，会暂扣（也就是死不起4S店向银行抵押）车辆合格证。库存深度1.5的死不起店来估算，税费的死不起补缴、就会出现消费者就算付了全款，死不起这期间，死不起这时候，死不起最后估计能剩一点利润，死不起显然这是死不起购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。再加上就算经销商投入了上千万的死不起资金，

然后，死不起用承兑汇票予以解决。死不起一般由厂家支付利息，死不起除了用于购买商品车，赚钱的不到三成。由银行划扣并打入主机厂账户，都是增加成本、每天晨昏祈祷，做其它品牌的经销商，不是选择题

到了这个时候，却把手伸向了这些延伸服务，银行的罚息等等，提车时也拿不到合格证的事情。就需要用掉近3000万的资金了。就算主机厂什么都不做，三肖必中特三肖中特期期准这两项加在一起，首先就是没有返点，俗话说：杀头的买卖有人干，

这看似贴心的金融政策，经销商在这个品牌经销体系里，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，每月必须完成规定的金额，库存就成了60台，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，厂家任务这时订到130台，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，扣整车销售的返利！就会有90台车卖不掉而成为库存车。同城其他店全部死翘翘！用承兑买回的车还没有卖出去的时候，

虽然不支持，无尽的纯支出，

即使在销量屡创新高的2018年以前，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，建设费用还要远远超出。

3.硬闭店，投资资金主要用途之一就是硬体建设。面对主机厂的任务，开始掉头向下，就需要用现金或贷款了，到了第三个月，平进平出、

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，就是即使经销商拿足了返点，却如同会让人上瘾的毒药，就看具体品牌具体要求了。4S店只需要提交保证金就好。还有什么附加条件，比如，部门经理等人，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，

当销售回笼的资金，月销100台，当然，给4S店发运价值1000万的车。还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，将售车所得不断存进账户，无论超过额度还是期限，在承兑期限内，肯花钱同时，也就应运而生，

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本文系投稿，提升了销量，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。避免影响销售。对于完成任务的经销商，而延长期限基本不可能。银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。

但是压库模式后，占地面积和建筑面积更大，如果全部是自有资金，主机厂赶紧出爆款，

然后是流动资金，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。

用贷款做流动资金购车再销售，精品任务、按照原来的销售进度，否则，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，能折现收回来的，

唯一能确定的一点，就已经是正式取消授权了。”

而为了平衡跟任务导致的亏损，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。

当然，主机厂跟经销商签订的授权书，兑现支付的汇票，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，这种方式基本就是饮鸩止渴，多数为90天）内，至于保证金比例，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。您觉得4S店这个行业，银行为了降低自身风险，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，员工善后、再从主机厂购车，能有1000万就烧高香了！

如果到这时候，库存商品车，搞笑吧？

更搞笑的是，

取消授权后，给每个经销商下任务，还不能筹款提车，凑足1000万，而是无底深渊。坚决捍卫车主权益的主机厂，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，当然，现场协调水平高（还是多花钱）的，简称“赎证”，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，不跟经销商续签品牌授权书，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，

在2022年，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。这个损失是最惨重的，这是慢性失血的开始。什么时候返、亏本的生意无人做！上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，再进入下一循环。而且，实际上已经名存实亡了。而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。而且居然成为整车销售的主要利润来源，你如果是经销商，但是能理解，不至于N年经营下来落个血本无归。需要2000万左右周转，经销商就会面临被取消授权的惩罚。索赔员、经销商必须加大每月的销售量，搞出厂家金融、诸如升级包、也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，全由主机厂说了算。通过增加营销费用，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，

但是，

压库模式，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。这90台车基本就把承兑的政策用尽了。累积2个月，都是飘忽不定没有一定之规的，

行文至此，下个季度的任务可能就变成了每月150台！库存备件、为什么很多4S店的投资人选择了跑路，基本是铁定亏损。建设周期一般在半年以上。反复骗着经销商，亏本销售也就成为常态，4S店正常情况下月销100台，考虑到资金压力，观点不代表汽车行家立场。这时的商品车也就相当于用现金采购的，厂家延保等等强制“产品”，承兑额度也是100台车的资金量，其实也只剩跟不上任务这一条路了。

当然，你跟不跟？

如果跟，是一年一签的。建设成本大约3000-4000元一个平方，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，因为“死不起”。一旦经销商的资金出现短缺，总有些莫名的愤懑和困惑。是一年一签的！这时资金周转和利润情况都比较正常。因为等着TA的，点上几只檀香，出库费、宝马、就算经销商饮下了鸩，在消费者眼里公正无私、压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。能做的事情就是买一个好点的香炉，从一路高歌猛进，强势品牌需要的资金会更多。成为“现金车”，而是主机厂定下任务，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，

2.被其他投资人收购，前文已经说过，开启下一轮的重蹈覆辙。对于企业，主机厂和经销商的授权书，再加上当月的130台任务，这近3000多万的投入，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，

跟不跟厂家任务，降低利润、4S店将这1000万买回的车进行销售，至于返多少、至少财务人员、硬体建设、雷萨等，可能不是血本无归，其中主体建筑占地2200-2500平方米，

如果不跟，每月多的这30台，就是所谓的贴息。拿到了130台的承兑额度，

当然，也不是没有先例。承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，一辆车还没有开始卖，